|
ANTARA:
il nuovo modo di concepire il SUV
Opel Antara: un
elegante crossover a trazione integrale
adatto all’uso quotidiano ed al tempo libero
Antara è disponibile
con tre differenti propulsori, tutti a 4 valvole per cilindro e tutti
montati trasversalmente all’interno del vano motore. Il più potente
è un V6 a benzina di 3.200 cc che sviluppa 227 CV (167 kW) seguito
dal nuovo 2.000 turbodiesel common-rail da 150 CV (110 kW) che nei
prossimi mesi sarà disponibile anche in una versione da 127 CV (93 kW).
Entrambi i propulsori saranno dotati di serie di un filtro
anti-particolato che non richiede alcuna manutenzione. La
motorizzazione d’ingresso è infine un 4 cilindri in linea di
2.400 cc che sviluppa 140 CV (103 kW).
La trazione integrale
intelligente di Opel Antara unisce i tipici vantaggi della trazione
anteriore (stabilità della trazione in fase di accelerazione, consumi
e rumorosità contenuti) a quelli delle quattro ruote motrici
permanenti. Dispone, infatti, di un differenziale elettroidraulico a
gestione elettronica che in tutte le situazioni garantisce una
ripartizione ottimale della coppia motrice tra asse anteriore e
posteriore. Le componenti meccaniche sono completamente integrate con
i sistemi ABS ed ESPPlus per migliorare il controllo della vettura e
la sicurezza attiva.
Una dotazione di
serie davvero completa
Punto di forza di
Antara è rappresentata dalla dotazione di serie che punta sulla
presenza di soluzioni di alto contenuto tecnologico come la trazione
integrale intelligente, il controllo elettronico della stabilità (ESPPlus
) con controllo della frenata in curva (CBC) e della marcia in discesa
(DCS) e la protezione attiva anti-ribaltamento (ARP).
L’equipaggiamento di serie di Antara comprende anche ruote in lega
da 17” con pneumatici 235/60 R17, la chiusura centralizzata con
telecomando, il climatizzatore automatico con filtro anti-polline, i
sedili anteriori riscaldabili, gli alzacristalli elettrici anteriori e
posteriori, gli specchietti retrovisori esterni regolabili e
riscaldabili elettricamente, la regolazione automatica dei fari (ALC),
il display informativo e l’impianto stereo CD 30 MP3 con lettore di
CD, comandi sul volante per la regolazione, sette altoparlanti ed
antenna sul tetto per una ricezione ottimale delle onde radio. Tutte
le versioni turbodiesel hanno anche, di serie, il filtro del
particolato e le sospensioni posteriori autolivellanti.
La dotazione di
sicurezza è altrettanto completa e comprende airbag frontali e
laterali in corrispondenza dei sedili anteriori, airbag a tendina
lungo tutte le fiancate, cinture di sicurezza a tre punti e
poggiatesta su tutti i cinque sedili, pretensionatori e limitatori di
forza per le cinture di sicurezza anteriori, attacchi ISOFIX per
montare in modo rapido e sicuro eventuali seggiolini di sicurezza per
bambini sui sedili posteriori esterni.
La versione Cosmo ha
una dotazione di serie ancora più completa che comprende ruote in
alluminio da 18 pollici, pneumatici da 235/55 R18, volante e selettore
del cambio in pelle, rivestimenti in pelle e tessuto, computer di
bordo, controllo automatico della velocità di crociera, Park Pilot,
parabrezza atermico e sensore di pioggia.
Una serie di
accessori a richiesta permette di personalizzare maggiormente entrambe
le versioni. Per Antara Edition sono disponibili computer bordo, Park
Pilot anteriore e posteriore, controllo automatico della velocità di
crociera, console per telefoni cellulari con interfaccia Bluetooth e
controllo vocale. Sulla versione Cosmo sono invece ottenibili sedili
in pelle, fari allo Xenon con lava-fari, controllo continuo della
pressione dei pneumatici (TPMS) e retrovisori esterni ripiegabili
elettricamente.
Sempre a richiesta
sono ottenibili gancio di traino, tetto trasparente apribile ed
inclinabile elettricamente, autoradio stereo DVD Navi 100 con lettore
di CD/MP3 e caricatore per 6 CD, supporto per telefono cellulare e
sedile del guidatore regolabile elettricamente (Cosmo).
Gli interni ricordano
per stile ed eleganza quelli di una berlina alto-di-gamma. I sedili
avvolgenti riflettono invece il temperamento dinamico di un SUV. Come
è caratteristica dei modelli Opel, tutti gli strumenti ed i comandi
sono disposti in modo ergonomico e sono di facile interpretazione. I
grandi strumenti, la console centrale ed il display informativo sono
disposti sulla plancia in modo da semplificare il compito del
guidatore. Le tre grandi bocchette circolari per la ventilazione e
l’originale forma della leva del freno a mano sono altrettanti
elementi caratterizzanti.
Con il suo abitacolo
spazioso, i molti vani porta-oggetti e le molteplici pratiche
soluzioni adottate, Opel Antara trasmette la sensazione di una vita
informale e spensierata. Un grande senso di spaziosità è dato dalla
posizione di guida dominante e dalle grandi superfici vetrate.
L’abitacolo non sembra grande; eppure, dati alla mano, i suoi
occupanti hanno molto spazio a disposizione: i 933 millimetri per le
gambe dei passeggeri posteriori rappresentano il massimo per una
vettura di questo segmento.
Il bagagliaio ha una
capacità di 370 litri fino al ripiano copri-bagagli. Tale capacità
può arrivare però ad 865 litri ripiegando in avanti lo schienale del
divanetto posteriore e fino a 1.420 litri riempiendo la vettura fino
al soffitto. Lo schienale dei sedili posteriori può essere ripiegato
in due sezioni di diversa larghezza (60:40).
All’interno ci sono
anche molti vani e contenitori porta-oggetti fra i quali un cassetto
sotto al sedile del passeggero, un porta-occhiali nel soffitto, due
reti dietro ai sedili anteriori, un porta-scontrini a sinistra del
volante, una rete sui due lati del tunnel centrale, scomparti nei
braccioli centrali anteriore e posteriore, contenitori sugli archi
passaruota posteriori.
Dinamica come una
vettura, ma con le doti di un fuoristrada
La precisione del
servosterzo ad effetto proporzionale alla velocità e la rigidità
dell’autotelaio fanno di Opel Antara un veicolo maneggevole e
dinamico su strada ma, con buone doti fuoristradistiche. I progettisti
hanno messo a punto il nuovo crossover provandolo su molti tracciati
differenti, fra i quali i centri prova del gruppo GM di Pferdsfeld
(Germania) e di Millbrook (Gran Bretagna). Durante la fase di
sviluppo, i prototipi hanno percorso più di 5 milioni di chilometri
in varie parti del mondo.
Le sospensioni
anteriori McPherson e quelle posteriori a quattro punti di attacco
rappresentano una soluzione di alta qualità, simile a quella adottata
sulle attuali Opel Vectra e Signum. Di serie, Antara monta pneumatici
da 235/60 R17, mentre la versione Cosmo ha, sempre di serie, ruote da
18”. A richiesta, su quest’ultima, è ottenibile il dispositivo di
controllo continuo della pressione dei pneumatici (TPMS).
La trazione integrale di Opel Antara abbina i vantaggi della trazione
anteriore (consumi contenuti e agilità di comportamento) a quelli
delle quattro ruote motrici. Sebbene il motore azioni solitamente le
ruote anteriori, la forza motrice può essere distribuita, quando
serve, in modo rapido e fluido al 50% tra i due assi. L’elemento
fondamentale di questa funzione è un differenziale elettroidraulico a
gestione elettronica posto sull’assale posteriore che utilizza un
dispositivo elettromagnetico. La compatta e leggera trazione integrale
è completamente integrata con i sistemi ABS ed ESP ed aiuta
efficacemente il guidatore in tutte le situazioni possibili.
L’impianto frenante
si avvale di grandi dischi e di un ABS a quattro canali con assistenza
alla frenata. Il moderno sistema ESPPlus ha molte funzioni aggiuntive
che migliorano la sicurezza attiva, come il controllo della marcia in
discesa (DCS) che permette ad Antara di procedere a velocità costante
anche quando scende da un ripido pendio, senza che il guidatore debba
premere il pedale del freno. La protezione attiva anti-ribaltamento
(ARP) è un’altra dotazione di sicurezza che interviene in pochi
millesimi di secondo frenando decisamente le singole ruote.
Fonte: OPELinforma - www.opelinforma.it
Renostar
srl - Via Raimondo Dalla Costa 70 - Modena - PI01140080365
|
